固態電池 開始出現“人傳人”現象(圖)
4月8日,智己汽車正式發布全新純電車型智己L6,並宣稱首發搭載“第一代光年固態電池”,這是行業首款量產上車的准900V超快充固態電池。
在4月12日的廣汽科技日上,廣汽集團發布廣汽全固態電池技術,宣布將在未來搭載於昊鉑車型上。
而早在去年12月8日,東風汽車官方表示其正在研發第二代、第三代固態電池。
去年12 月 17 日,蔚來 CEO 李斌駕駛搭載150kWh半固態電池的蔚來ET7進行超長續航路試直播。
去年12月25日,長安汽車與贛鋒鋰業合作,加快推進(半)固態電池研發合資項目及制造產業化項目。
無論是近期的熱點,還是被翻紅的舊聞,都指向了固態電池,在百度搜索指數上,固態電池的熱度也迎來極速攀升。
固態電池,已經開始出現“人傳人”的現象。
車載動力電池的終極形態
現如今的新能源汽車上,主要應用的是傳統的液態鋰電池,它主要由正極、負極、隔膜、電解液四大主要部分組成,而固態電池就是用固態電解質替換了傳統液態鋰電池中的電解液。
那麼,固態電池相比液態電池具體有哪些優勢呢?
由於技術類的東西難免有些晦澀難懂,在此,筆者總結一下固態電池的優點,大概可以分為幾個方面:
1.更安全
2.能量密度更高
3.工作溫區更寬
4.循環壽命更長
先看安全性。要知道,電池安全問題一直是制約很多車主購買新能源汽車的原因,而電池的諸多安全問題都可以歸咎於電解液的泄漏,導致電池起火、爆炸,而在更換了固態電解質之後,則可以有效避免這一問題,讓電池更加安全。
其次是高能量密度,這直接關乎到車輛的續航問題,同樣也是制約很多車主選擇新能源汽車的原因。
判斷一輛車的續航,我們可以簡單用車輛的電量除以能耗,在電池的體積和重量不變的情況下,電池的能量密度越高,所能儲存的電量也就越大,續航也就更長,這是簡單的數學問題,目前,許多液態電池的能量密度都在250Wh/kg左右,而固態電池的能量密度能達到400Wh/kg以上,甚至更高,遠高於傳統液態電池。
然後是工作溫區,這也是制約很多車主選擇新能源汽車的原因,比如在寒冷的冬天,電池的續航也會衰減得更多,這是因為傳統液態電池的工作溫度范圍較小,低溫時電解液粘度增加,性能下降,在高溫條件下還存在燃燒風險,而固態電解質卻沒有這些隱患,工作范圍也更大。
最後是循環壽命,這同樣也是車主十分關注的問題。新能源車的車電不同壽已經成為共識,明明車還能繼續開,但是電池卻先不行了,只能選擇換電池或者換車,甚至車輛的保值率也會大受影響,而固態電池也能有效的避免這一問題。
總的來說,固態電池的優勢完美擊中了新能源車主的痛點,畢竟誰不想擁有一輛更安全、續航更長、冬季續航達成率高,並且還能長時間使用的電車呢?
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