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【希望之声2025年4月20日】（本台记者辛吉综合报导） 中共当局上周发令禁止中国航空公司接收美国波音飞机及美国飞机零部件。周日，一架原计划交付中国厦门航空的波音客机737 MAX 已返抵波音在西雅图的波音生产中心机场。分析师认为，如果禁令持续下去，效果可能适得其反，甚至恐令国产C919飞机项目陷入停滞甚至死亡。

路透社周日（20日）报导，一架原计划交付中国厦门航空的波音客机今天返回抵达波音在美国西雅图的波音生产中心机场。目击者说，这架有厦门航空涂装的737 MAX飞机已降落在西雅图波音机场。

这架飞机是在中国波音舟山完工中心等待最后修缮并交付给中国航空公司的数架737 MAX飞机之一。航空咨询公司IBA认为，新737 MAX的市场价值约5500万美元。报导表示，此事是北京当局对美关税「以牙还牙」报复措施的受害者。

路透稍早前还曾引用航班追踪数据说，一架上月抵达浙江舟山波音交付工厂的波音飞机18日似正返回西雅图，表明至少有一家中国航空公司因禁令而暂停接收波音客机。

北京或许没有想到，这一禁令反让媒体聚焦中国飞机制造产业的薄弱环节。

《华日》：航空贸易战令中共暴露弱点

《华尔街日报》说，通过将飞机纳入中美贸易战，北京方面无意中暴露了一个弱点，突显了美国对中国飞机制造商中国商飞（Comac）的影响力。

中国商飞的主要商用飞机机型C919之所以适航，是因为它采用了包括美国通用电气航空（GE Aerospace）、霍尼韦尔（Honeywell International）和RTX在内的美国公司的关键技术。

华盛顿「战略与国际研究中心」的中国经济专家斯科特‧肯尼迪（Scott Kennedy）曾告诉《福布斯》，在Airframer.com上列出的大约80家C919的主要供应商中，只有7家是中国的，还有7家是中外合资企业。

彭博社说，飞机制造是中国经济的一大弱点，而中共在该领域仍然高度依赖美国和西方的工业技术。

中共国产大飞机C919的关键部件均由外国供应商提供，其中大部分来自美国：

飞机发动机是CFM Leap，由美国通用电气航空公司和法国赛峰集团（Safran Group）的合资企业生产；飞机的驾驶舱系统、机轮、飞机刹车系统等部件由霍尼韦尔公司提供；还有多种技术来自RTX旗下柯林斯宇航（Collins Aerospace）集团。

此外，RTX公司、克瑞公司（Crane Co.）、派克汉尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）和其它美国公司也在帮助制造C919；包括霍尼韦尔和派克汉尼汾在内的许多美国公司，都在中国建立了合资生产厂，为C919的制造提供支持。中国商飞还在开发名为C929的宽体客机。

彭博社聚焦工业和运输领域的专栏作家汤玛斯‧布莱克（Thomas Black）发表评论文章说，美国帮助中国设计和制造商用客机的战略在十多年前看来可能是一个伟大的举动，但此后发生的COVID大流行和贸易战改变了格局。美国需要仔细审视，美国公司多大程度上在帮助中共实现其航空航天野心。

布莱克说，如果中共不再允许美国公司向中国航空公司销售波音飞机和飞机零部件，那么美国政府为何要听之任之，允许美国公司帮助中国商飞制造飞机呢？

《华日》说，在阻止美国公司向中国商飞供货方面，美国总统川普有相当大的权力。《华日》曾在2020年报导说，川普的第一届政府就考虑过这样做。华盛顿一再出于美国国家安全考量，禁止向中国供应其它技术，如先进制程的半导体。就在过去的一周，英伟达（Nvidia，辉达）披露了川普政府对该公司向中国出口芯片的新限制。

专家：若无法购买美飞机部件 C919项目将陷入停滞或死亡

西方国家仍然在飞机制造领域占据主导地位。

据《华日》报导，美国银行（Bank of America）分析师罗纳德‧J‧爱泼斯坦（Ronald J. Epstein）在本周的一份报告中表示，「与许多其它行业不同，商业航空业并没有对中国的低成本制造业产生依赖。」该报告对北京方面能否长期坚持对波音的立场表示怀疑。

「如果中国停止从美国购买飞机零部件，C919项目将陷入停滞，或者死亡。」他说。

据彭博社报导，以肯‧赫伯特（Ken Herbert）为首的「加拿大王家银行资本市场公司」（RBC Capital Markets LLC）分析师表示，考虑到美国零部件对中国机队的重要性，如果中共真的延长禁令，「我们会感到惊讶」。对现有机队所需的新飞机零件的进口实施任何限制，「对于中国来说，长期都将难以维持」。

尽管中国商飞已在国际上推销C919，包括在去年的新加坡航展，但尚未宣布任何外国交付。中国商飞最初计划是，在C919投入使用时获得美国航空管理局（Federal Aviation Administration）的认证，这是业界的黄金标准，但到目前为止，其主要认证都在中国国内。

即使中共允许中国商飞进口美国飞机零部件，中国进口关税也会大幅推高C919的价格，这将使C919更难以向国际市场推销。

《华日》说，发动机是中国本土竞争对手难以有效复制的关键零件。如果在不断升级的贸易战中，美国切断中企获得这些关键零部件的渠道，将会危及中国的航空航天计划，其中包括正在研发的更大的C929。

中共禁令短期内不会大伤波音 却会殃及中国商飞

据路透社报导，分析师表示，短期内停止向中国交付飞机不会对波音公司造成直接大的影响，因为波音公司可以为其他它航空公司提供服务，而欧洲飞机制造商空中客车缺乏闲置产能。

彭博社也阐述了类似的看法。报导说，在短期内，波音公司所受的打击将微乎其微，因为波音有大量的积压订单需要完成。该公司正在加强其制造标准，并有条不紊地提高其最畅销的737 MAX飞机的产量。那些原本为中国航空公司生产的波音飞机将被其它急切等待飞机的运营商抢购。

波音有130架来自中国航空公司的未完成订单，其中约四分之三是737 MAX。这在波音公司积压的6300架飞机订单中微不足道。

中共的禁令不仅会殃及中国商飞，还会令中国航空公司陷入困境。这些公司现在面临维修和保养现有机队中数百架波音飞机的问题。这些公司还必须找到新的飞机来弥补波音飞机的短缺，鉴于空中客车的生产能力受到限制，而中国商用飞机严重依赖美国关键部件，这并非易事。C919的商业运营数量只有16架左右，而且这些飞机全部在中国国内运营。

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