接下来的涨价潮,会让你目瞪口呆…

2024-05-16 | 来源: 大碗楼市 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

去年十月初，我从大阪出发前往东京。

515公里的线路里程，单程票价要13620日元（按当时汇率，约合680元人民币），让我倒吸了一口苍老师吹过的晚风，然后赶忙换乘飞机，往返开销只要700多元人民币。

在我们国家，杭州到石家庄的高铁里程，总共1170公里，不过600多元，新干线票价比我们的高铁贵了一倍还多！

至于往来长三角大小城市间犹如公交一般的城际高铁，早已成为出行的家常便饭，高铁将苏南浙北和上海几乎变成了一个省份，大伙儿相亲相爱一家人。

反观倭崽子这边儿，关西人与关东人为啥相互嫌弃？用本山大叔的话说：距离拉开了，美没了！

抵达东京后，我向接待我的房产中介吐槽这事儿，对方操着比平时高八度的东北话告诉我：

“它这卖地收入跟不上趟儿，哪有补贴啊？所以新干线、电车、公交、水电、嘎斯（燃气）啥啥都贵，这些基础服务国内的确更实惠。”

你这小老弟儿，唉呀！一语成谶啊…

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五一假期还没结束，“高铁票涨价”的新闻立即冲上了热搜，看得全国老少爷们儿颇有种“休假五天，躺赚一个亿”的感觉。

12306官网发布消息：从今年6月15日开始，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专和杭甬客专的一二等座客票价上限将上调20%，商务座最高涨幅甚至接近40%！

这20%到底是多少钱？举几个栗子大伙儿感受感受——

从武汉站到广州南，二等座目前票价是463块，涨价后是553块，每公里单价由4毛8涨到5毛7；

从杭州东到上海虹桥，二等座目前票价是73块，涨价后是89块，每公里单价由4毛6涨到5毛5；

从杭州东到宁波，二等座目前票价是71块，涨价后达到了85块，每公里单价由4毛6涨到5毛5…

当然，这回公布的只是价格上限，具体价格并非一成不变——

国铁将根据季节时令、客流强度等因素来调整价格浮动，价格浮动下限就是票价的五五折。

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高定价、大折扣，这个营销策略相当跟得上形势。

按照人家国铁原话说：“通过创新客运产品，充分激发有潜能的客运消费，目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。”

不是…您这都跟大A学的？涨得越多，追涨杀跌的人越多，所以坐高铁的人也就越多？

有大爷不服气，当场提出质疑：“坐高铁是高消费！”

大A要听了这话，估计当场就能憋出一脸坏笑：“看您这话说的…谁又不是呢？”

玩笑归玩笑，高铁票价上涨后，老百姓的长途出行压力确实大了不少。

最明显承压的无疑是湖南、湖北、江西、安徽、河南等省份去到珠三角和长三角务工的老乡。

以上省份无一例外全是劳务输出大省！

以经济第一大省广东为例，湖南人预计超过500万，湖北人、江西人都在200万人以上。

常常有人吐槽，广东往北去往湖南、湖北、江西的高速很难开，原因显而易见。

给大伙儿算一笔账，你们就明白了——

高铁票价上涨后，从长沙南到广州南的二等座票价比以前贵了63块，夫妻二人加上孩子就是189块，往返要378块…这相当于夫妻两人要在工地上或工厂里多干一天活。

普通老百姓家的账，算得就是这样具体而现实。

难怪这几天“保留更多绿皮车，保障中低收入人群出行”的呼声也渐渐多了起来。

对许多普通老百姓来说，在效率和价格之间，大家的确会更倾向于后者，更何况是在如今这年月。

有一个细节很值得注意：以前类似涨价，通常还整个听证会啥的，听听老百姓的意见诉求，这回懒得跟你商量，直接发文通知。

不少网友吐槽——铁老大排面，人狠话不多。