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問界追尾起火3人遇難:車門為何沒打開?華為...(圖)
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] 問界追尾起火3人遇難:車門為何沒打開?華為...(圖)
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2024-04-28
| 來源: 紅星新聞 |
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紅星資本局4月28日消息,26日,山西運城一輛問界M7車輛發生交通事故,司乘3人遇難。4月28日,問界聲明稱,該車輛發生事故時車速115km/h,安全氣囊正常打開,動力電池包特性均正常。目前,事故原因有待有關方面進一步調查。
紅星資本局注意到,問界新M7上市7個月,累計大定突破17.4萬台。這起事故引發了公眾對問界M7車輛安全性的較多關注,包括AEB緊急制動等功能是否響應,搭載的是哪家的智駕系統,為何沒有碰撞自動解鎖、隱藏式門把手沒有彈出是否影響救援等。
AEB緊急制動為何沒有響應?
Plus版沒有宣傳的“全向主動安全”功能
據家屬介紹,事故車輛車型為2024款M7 Plus 後驅版5座。
紅星資本局了解到,2024款M7分為Plus版與智駕Max版,標配主/副駕駛座安全氣囊、前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊(氣簾)。兩者的差距主要在輔助駕駛系統。智駕Max版車型搭載了華為(专题)高階智能駕駛輔助系統(華為ADS),智駕硬件也多了6個攝像頭和1個激光雷達,支持高速與城市智駕領航功能。而Plus版未搭載華為ADS,不支持上述功能。
特別需要注意的是,問界M7 Plus版車型並沒有其宣傳的“全向主動安全”功能。
據發布會信息,2023年9月上市的問界新M7,其AEB系統的最高刹停時速為90km/h;12月上市的問界M9, 其AEB能力更進一步,最高支持120km/h時速主動刹停。但這都是基於華為ADS。
此外,問界官方曾表示,遇到探測對象速度過快、大型車輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時,前向AEB有概率不工作或退出。
問界M7Plus版用的誰家智駕方案?
問界稱是博世,博世否認
問界在一份聲明中稱,事發車型是入門非智駕版,未搭載華為高階智能駕駛輔助系統,使用的博世方案,博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h,碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發范圍。
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4月28日,博世針對問界M7山西運城事故發布聲明稱,經調查,涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(含AEB)。
紅星資本局搜索發現,華為與問界官方未對外披露過問界M7Plus版的智駕方案。
汽車分析師劉昊告訴紅星資本局,“過去大部分車企選擇的都是博世的L2級方案。這是一個黑盒方案,主要基於毫米波雷達和攝像頭融合的設計,穩定性強,性價比高,車企直接向博世采購硬件和軟件。但隨著車企開始自研智駕,國內也湧現出地平線、黑芝麻、毫末智行這樣的本土供應商,高階智駕很少單獨選擇博世。”
為何碰撞未自動解鎖?
問界M7車主手冊明確:車輛碰撞後自動解鎖
事故發生後,救援人員無法打開車門,只能砸窗救人。問界M7碰撞後車門無法打開引發公眾質疑。
AITO問界客服回應稱,目前大部分車輛無自動解鎖功能,這起事故中司乘已失去意識,無法從車內打開車門。不管是否是隱形門把手,外部施救只能砸車窗。
不過紅星資本局注意到,問界M7車主手冊裡清楚地寫著碰撞後自動解鎖。
問界M7車主手冊裡寫著碰撞後自動解鎖
2024年1月底,工信部就《乘用車後碰撞安全要求》等四項強制性國家標准公開征求意見。征求意見稿中提到,在碰撞試驗過程中,車門(不包括尾門)不應該開啟,車門應處於解鎖狀態。同時對於每排座椅的車門必須保證其中一個可以打開,如果沒有車門則需要保證座椅可移動、或可以改變座椅靠背位置以保證所有乘員均可撤離。
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